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스바루 임프레자

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목차

1. 개요

스바루 임프레자는 스바루가 생산하는 소형차로, 1992년에 출시되어 현재 6세대까지 이어지고 있다. 초기에는 레오네의 후속 모델로 개발되었으며, 수평대향 엔진과 사륜구동 시스템을 특징으로 한다. 1990년대에는 세계 랠리 선수권 대회(WRC)에 출전하여 이름을 알렸고, 고성능 모델인 WRX와 WRX STi를 선보이며 인기를 얻었다. 2011년에는 WRX 모델이 분리되면서 자연흡기 모델만 남았고, 2016년에는 스바루 글로벌 플랫폼을 기반으로 한 5세대 모델이 출시되었다. 2022년에는 6세대 모델이 공개되었으며, 세단 모델은 단종되고 해치백 형태로 판매된다.

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스바루 임프레자 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
제조사스바루
생산 기간1992년–현재
차체 스타일2도어 쿠페 (1992–2000)
4도어 세단 (1992–2023)
5도어 해치백 (2007–현재)
5도어 스테이션 왜건 (1992–2007)
구동 방식전방 엔진, 전륜 구동 (1992–현재, JDM)
전방 엔진, 사륜 구동 (1992–현재)
전신스바루 레오네
후속스바루 WRX (임프레자 WRX 및 임프레자 WRX STI 모델)
스바루 크로스트렉 (임프레자 RV, XV 및 아웃백 스포츠 모델)
스바루 레보그 (임프레자 스테이션 왜건 모델)
차종
차급준중형차
이미지
2024년 스바루 임프레자 해치백 (GU)
2024년 스바루 임프레자 해치백 (GU)

2. 역사

스바루 임프레자는 1992년 11월 스바루 레오네의 후속 차종으로 출시되어 현재 6세대 모델까지 이어지고 있다.[263] WRC 출전을 위해 개발되었으며, "WRX"라는 이름은 "World Rally eXperimental(월드 랠리 실험)"의 약자이다. 모든 WRX 버전(1992년~현재)은 사륜구동, 강화된 서스펜션, 터보차저 4기통 엔진 등 랠리에서 영감을 받은 기술을 특징으로 한다.[263]

1994년부터는 일본에서 고성능 모델인 스바루 테크니카 인터내셔널(STi) 버전이 출시되었다. 이 모델들은 표준 WRX보다 엔진, 변속기, 서스펜션 등이 업그레이드되었다. WRX STi는 랠리에서 큰 성공을 거두었고, 일반 도로에서도 인기를 얻었지만 일본 시장에서만 판매되었다.[263]

임프레자는 여러 세대를 거치며 발전했으며, 각 세대별 주요 특징은 다음과 같다.


  • GC8A (1992년 11월~1993년 9월): 초기 모델로, 240PS의 출력을 냈다. 센터 디퍼렌셜은 점성 커플링 타입, 후방 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 점성 타입이었다.
  • GC8B (1993년 10월~1994년 8월) - 버전 I: 1994년형 WRX는 240PS을 생산했으며, 후방 로터가 통풍 디스크에서 솔리드 디스크로 변경되었다. 220PS의 왜건 버전도 생산되었다. 최초의 STi 배지를 단 임프레자로, 250PS를 냈다.
  • GC8C (1994년 9월~1996년 9월) - 버전 II: WRX의 출력이 260PS으로 증가했고, 휠 직경이 약 40.64cm으로 증가했으며, 브레이크 로터는 모두 통풍 디스크로 변경되었다.
  • GC8D (1996년 9월~1997년 9월) - 버전 III: 새로운 스타일로 업데이트되었고, WRX는 280PS의 정격 출력을 가졌다. 쿠페 버전인 WRX Type R이 시작되었다.
  • GC8E (1997년 9월~1998년 8월) - 버전 IV: 유럽에서는 스바루 임프레자 GT(영국에서는 터보 2000)의 인테리어가 가죽으로 업데이트되었다. STi는 280PS를 유지했고, 단조 피스톤이 추가되었다.
  • GC8F (1998년 9월~1999년 9월) - 버전 V: 기계적으로 이전 모델과 거의 동일했으며, 토크는 4000 rpm에서 에서 로 약간 증가했다.
  • GC8G (1999년 9월~2000년 9월) - 버전 VI: GC WRX의 마지막 버전으로, 기계적 사양에는 변경 사항이 없었다. 새로 디자인된 알로이 휠, 색상 코딩된 미러 및 도어 핸들, 원격 중앙 잠금 장치, 타이머가 있는 간헐적 와이퍼 및 맵 램프가 추가되었다.


임프레자는 생산 기간 동안 전 세계 여러 법 집행 기관에서 경찰차로 사용되었으며, 대부분 임프레자 WRX를 고속 교통 경찰 및 고속도로 순찰대 임무에 사용했다.

임프레자 섀시는 랠리에서 스바루의 이전 경쟁 차종보다 더 성공적이었다. 1993년 임프레자가 월드 랠리 챔피언십에 데뷔하기 전, 스바루 월드 랠리 팀은 더 큰 중형차인 레거시를 출전시켰다. 그러나 랠리 경쟁이 점점 더 작고 가벼운 차종으로 옮겨가면서 스바루는 더 작은 임프레자를 도입했다. 임프레자는 스바루에 3회 연속 WRC 컨스트럭터 타이틀과 콜린 맥레이(1995년), 리처드 번스(2001년), 페테르 솔베르그(2003년)에게 드라이버 챔피언십을 안겨주었다.

스바루 랠리 팀 USA는 여전히 랠리 아메리카 내셔널 챔피언십에서 경쟁하고 있으며, 인터콘티넨탈 랠리 챌린지에서도 스바루 모델을 사용하는 팀이 있다.

임프레자가 획득한 챔피언십 목록은 다음과 같다.

챔피언십타이틀연도
아프리카 랠리 챔피언십161996–2013
아시아-태평양 랠리 챔피언십81994–2009
호주 랠리 챔피언십121996–2016
벨기에 랠리 챔피언십12008
영국 랠리 챔피언십22006–2010
캐나다 랠리 챔피언십101993–2015
중앙 유럽 존 랠리 챔피언십42005–2012
중국 랠리 챔피언십42005–현재
코다수르 남아메리카 랠리 챔피언십62004–2010
체코 랠리 챔피언십22001–2014
도이체 랠리 마이스터샤프트31998–2011
유럽 랠리 챔피언십21997–1998
핀란드 랠리 챔피언십12009
프랑스 랠리 챔피언십22002–2004
헝가리 랠리 챔피언십31998–2009
아일랜드 타막 랠리 챔피언십111996–2014
이탈리아 랠리 챔피언십31997–2005
일본 랠리 챔피언십21(12 종합 타이틀)1993-2020
레바논 랠리 챔피언십11996
중동 랠리 챔피언십82003–2010
뉴질랜드 랠리 챔피언십122001–2019
프로덕션 월드 랠리 챔피언십62003–2011
라지드보 사무도체 미스트르조스트 폴스키91999–2013
랠리 아메리카112005–2016
루마니아 랠리 챔피언십12007
SCCA 프로랠리12001
스코틀랜드 랠리 챔피언십101997–2016
슬로바키아 랠리 챔피언십12005
스위스 랠리 챔피언십22004–2009
빅토리아 랠리 챔피언십52004–2013
월드 랠리 챔피언십61995–2003
총합183



임프레자 시리즈의 미국 및 일본 판매량은 다음과 같다.

연도임프레자 (미국)WRX/WRX STI (미국)XV/크로스트렉 (미국)미국 총 판매량캐나다 판매량[110]임프레자 시리즈 (일본)[111]
2007[112]46,333 (합계)rowspan="5" #redirect46,3337,480
2008[112]49,098 (합계)49,0988,555
2009[113]46,611 (합계)46,6119,126
2010[114]36,0728,32344,3958,658
2011[115]27,39113,80541,1967,66421,669
2012[115]68,17513,6247,39689,19511,21352,017
2013[116]58,85617,96953,741130,5669,91158,243
2014[117]57,99625,49270,956154,44410,15745,841
2015[118]66,78533,73488,927189,44611,08444,024
2016[119]55,23833,27995,677184,1947,70942,423
2017[120]86,04331,358110,138227,53910,61773,171
2018[121]76,40028,730144,384249,5149,35654,194
2019[122]66,41521,838131,152219,4059,06543,780
2020[123]43,62821,178119,716184,5225,73236,658
2021[124]34,79127,141127,466189,3984,41626,854
2022[125]30,84618,662155,142204,65023,042
2023[126]34,71924,681159,193218,59334,371


2. 1. 1세대 (GC/GF, 1992년~2000년)

1992年일본어 11월 22일에 레오네의 후속 차종으로 출시되었다. 매끄러운 실루엣과 유선형 바디를 채택하여 부드러운 이미지가 특징이다. 엔진은 수평대향 4기통의 1.5L SOHC 97마력, 1.6L SOHC 100마력, 1.8L SOHC 110마력, 2.0L SOHC 135마력, 2.0L DOHC 터보 280마력 등 5가지 엔진을 얹었으며, 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 맞물렸다.[263]

1990년대 초, 스바루는 레거시로 WRC에 출전하고 있었으나, 규정 변경으로 인해 레거시를 더 이상 WRC에 출전시킬 수 없게 되었다.[263] 1993년 8월부터 본격적으로 WRC 경기에 참가하기 시작했으며, 9월에는 왜건형에도 WRX가 추가되었고, 세단 WRX에도 자동변속기가 추가되었다.

1994년 1월에는 미쓰비시 랜서 에볼루션에 대응하기 위해 고성능 세단인 WRX STi가 등장하였다. 10월에는 세단 WRX의 엔진 출력이 260마력으로 올라가면서 자동변속기 모델이 단종되었고, WRX 계열의 알루미늄 휠이 16인치로 커지면서 타이어 사이즈도 205/50R16으로 커졌다.

1995년 1월에는 2도어 쿠페를 '리토나'라는 이름으로 수출하였고, 10월에는 WRC를 연상하는 블루 컬러로 도색된 STi Version II 555를 출시했는데, 세단은 555대, 왜건은 100대 한정 판매였다.

1996년 1월에는 WRC 타이틀 획득 기념으로 1,555대 한정인 "V-Limited"를 출시했는데, WRX 계열에서 1,000대, WRX RA STi 버전이 555대 한정이었다. 9월에는 마이너 체인지를 통해 외형이 변경되었고, WRX 계열의 EJ20K 터보 엔진은 280마력으로 출력이 상승하였으며, 1.5L, 1.8L 엔진도 개량되었다. 또한, 스미토모에서 제작된 대형 캘리퍼를 채택한 STi Version III가 등장했다. 1.6L 모델이 없어지고, 1.5L에 4륜구동을 적용했다.

1997년 9월에는 운전석 에어백을 기본화하였으며, WRX RA STi와 WRX R STi 대향 브레이크 캘리퍼가 리어 브레이크에 적용되었다.

1998년 3월에는 WRC에서 3년 연속 우승을 기념하여 22B-STI Version을 출시했는데, 수평대향 4기통 2.2L 터보 300마력 엔진을 탑재하였으며, 차량 무게도 1,240kg으로 경량화되었다. 400대 한정이었으나, 출시 직후 완판되었다.

1999년 3월에는 WRX STi에 프론트 립을 추가하였으며, 수동변속기 모델에 클러치 스타트 기술을 채용했다.

2. 2. 2세대 (GD/GG, 2000년~2007년)

2000년 8월 23일 WRX와 왜건이 등장했으며, 2.0L 터보 모델이 배출가스 규제 기준을 만족하였다. 그 해 10월에는 WRX STi가 등장하였고, 왜건에도 WRX STi가 추가되었다. 엔진은 수평대향 4기통 1.5L SOHC, 2.0L DOHC, 2.0L DOHC 터보 등 3가지였으며, 4단 자동변속기와 5단 및 6단 수동변속기가 맞물렸다. 초기 디자인은 원형 헤드라이트를 적용하여 매니아들 사이에서 논란이 되었다. 2001년 12월 "WRX STi Type RA Spec C"를 출시했으며, 2002년 S202 STi Version을 출시하여 온로드 성능에 초점을 맞췄다.

2002년 11월 마이너체인지를 거쳤으나, 눈물 모양의 헤드라이트로 인해 또 한 번 디자인 논란이 발생했다. 엔진 섀시도 대폭 변경되었고, 왜건 4WD 터보 차량에 "WRX"라는 명칭이 부활했다. 2003년 9월 2.0L 자연흡기 모델이 단산되었고, 세단 모델에 1.5L SOHC 엔진을 사용한 1.5i가 추가되었다. 2004년 마이너체인지를 통해 STi 모델의 성능이 향상되었다. 2005년 1월 "글로벌 퓨어 스포츠 세단"을 표방한 "S203"을 출시, BBS에서 만든 단조 18인치 알루미늄 휠과 레카로 운전석/조수석 버킷 시트가 장착되었다.

2005년 6월 마지막 마이너체인지를 통해 논란이 되었던 눈물 램프에서 날개를 모티브로 한 헤드램프로 바뀌었으며, 비행기를 모티브로 한 라디에이터 그릴을 채용하였다. WRX, WRX STi의 속도계가 180km/h에서 260km/h로 상향 조정되었으며, 2006년 1월 컴플리트 모델인 "S204"를 출시했다. 같은 해 11월 공격적인 특별사양을 가진 "Type RA-R"을 출시, 브렘보 6피스톤 대구경 브레이크와 235/40R18 사이즈의 타이어를 장착하였다.

스바루는 배지 엔지니어링 방식을 사용하여 북미 시장용(2004-2006)으로 '''9-2X'''라는 이름으로 판매되는 모델을 생산했으며, 왜건 형태로만 출시되었다.[15] 9-2X는 전면 및 후면 스타일이 변경되었고, 실내, 음향 및 기술적 수정이 이루어졌다. 이 배지 엔지니어링 모델은 자동차 애호가들 사이에서 "사바루(Saabaru)"라는 별칭으로 불렸다.

초대 임프레자처럼, 터보차저가 장착된 WRX와 WRX STI 모델은 다양한 한정판 모델과 함께 여러 사양으로 출시되었으며, STI 모델은 성능에 더 중점을 두었다. 스바루는 STI에 매년 업데이트를 실시하여 외관과 장비 수준을 조정하고 성능과 핸들링을 개선했다.

;S202

스바루 WRX STI (GD) S202/S203/S204 + RA-R
이미지
frameless
frameless
frameless
모델S202[16]S203[17]S204[18]Spec C Type RA-R[19]
생산대수400555600300
엔진EJ207
출력235kW @6400
384Nm @4400422Nm @4400432Nm @4400



2002년 생산된 S202는 WRX STI 타입 RA 스펙 C를 기반으로 제작되었다. STI는 흡기 및 배기 시스템을 업그레이드하여 최대 엔진 출력을 235kW (6,400rpm) 및 384Nm (4,400rpm)까지 증가시켰다. 무게는 1330kg으로 약간 감소했고, 생산량은 400대로 제한되었다.[16]

;S203

2004년 생산되었으며 최초로 스타일이 변경된 전면부를 갖춘 S203은 더 큰 터보를 장착하여 최대 엔진 출력을 높였다. 페테르 솔베르그가 S203 개발에 참여했다. S202와 비교하여 출력은 235kW (6,400rpm)로 동일했지만, 토크는 422Nm (4,400rpm)로 증가했다. 무게도 1445kg으로 증가했고, 생산량은 555대로 제한되었다.[17]

;WRX STI S20-SC

250px


WRX STI S20-SC (Speed Shift 2.0 리터 S-Car)는 호주 도클랜즈, 멜버른에서만 판매되는 한정판 S-Car이다. 대부분의 S-Car가 일본 내수 시장에 판매되었기 때문에 S20 SC의 생산량은 호주에서 단 10대로 제한되었다. S20 SC는 (51E) 흰색으로만 제공되었으며, 모든 WRX STI 버전 8 옵션, 성능 수정 및 추가적인 외관 변경 사항이 포함되었다.[20]

스바루 호주는 10대의 차량을 사용하여 표준 STI에 사용할 수 있는 카탈로그 옵션을 선보였다. 여기에는 STI 스웨이 바, 무게 감소를 위한 안개등 "삭제", STI 헤드라이트 커버, 선택적인 추가 STI 배지 등이 포함되었으며, 이 모든 것은 S20 SC에 기본으로 제공되었다. 카탈로그에 포함된 STI 부품 외에도, S20 SC 고유의 수정 사항으로는 STI 스트럿, 로워 스프링, 숏 시프터 메커니즘 (독점 기어 노브 포함), STI 브레이드 브레이크 라인, 블랙 휠, 독특한 인테리어 (B20) 블루/블랙, 다양한 외부 배지, ECU 튜닝 및 빌드 번호가 표시된 명판이 있다.[21]

;S204

2005년 생산된 S204는 두 번째 스타일 변경을 거쳤으며, 더 큰 터보를 장착했고, 엔진은 수작업으로 조립되었다. S202 및 S203과 비교하여 출력은 235kW (6,400rpm)로 동일했지만, 토크는 432Nm (4,400rpm)로 증가했다. 무게도 1450kg으로 증가했고, 생산량은 600대로 제한되었다.[18]

;Spec C Type RA-R

Spec C Type RA-R은 차량 경량화를 위한 추가 조치를 통해 S204에서 파생되었다. 동일한 엔진과 출력이 장착되었지만, 무게는 1390kg으로 감소했다. 생산된 300대 중 50대로 제한된 서브 에디션은 아스트랄 옐로우 색상으로 제공되었다.[19]

2. 3. 3세대 (GE/GH/GR/GV, 2007년~2011년)

2007년에 출시된 3세대 임프레자는 세단과 해치백으로 출시되었으며, 각각 노멀 모델과 터보차저가 달린 WRX 모델이 있었다. 미쓰비시 랜서 에볼루션과 경쟁하는 임프레자의 고성능 버전인 WRX STi는 처음에는 해치백으로만 출시되었다가 이후 세단으로도 선보였다. 대한민국에도 수입될 예정이었으나, 스바루코리아가 2012년 말 실적 부진으로 철수하면서 무산되었다.[22]

노멀 모델은 4기통 2.5L 수평대향식 엔진과 4단 자동변속기를 사용했고, WRX는 수평대향식 2.5L 터보 엔진에 6단 수동변속기를 조합했다. WRX의 출력은 265마력이었다. 고성능 버전인 WRX STi는 2,000cc "EJ20" 터보 수평대향 엔진을 탑재하여 306마력을 냈다. 변속기는 6단 수동변속기만 제공되었다. 모든 모델에는 AWD 시스템인 스바루 AWD-DCCD가 탑재되었다.

3세대 임프레자의 세부 모델은 다음과 같다.

  • 스포츠 웨건 WRX
  • 세단 WRX
  • 세단 WRX STI
  • 세단 WRX STI Spec C


2007년 4월 2일, 뉴욕 오토쇼에서 3세대 임프레자가 공개되었으며, 일반 자연흡기 임프레자와 터보차저 WRX 버전이 모두 선보였다.[22] 2007년 10월에는 고성능 WRX STI의 3세대가 출시되었다. 이 세대에서는 왜건이 단종되고 새로운 5도어 해치백 스타일로 대체되었다. 해치백과 세단의 와이드 바디 버전은 각각 ''GR''과 ''GV''로 명명되었다. 이 버전은 더 넓어졌고, 트랙은 약 1530mm (F/R)로 증가했다.[23] 넓은 차체 플랫폼은 처음에는 STI에서 채택되었지만, 나중에는 일반 WRX에도 사용되었다.

3세대 임프레자는 이전 세대보다 약간 더 길고 넓어졌으며, 휠베이스도 길어졌다. 새로운 모델에서는 두 가지 스바루의 전통이 사라졌다. 스티어링 칼럼 위에 있던 주차등 스위치가 없어졌고, 창문에 프레임이 생겨 소음, 진동 및 불쾌감 수준이 개선되었다.[24] 스바루는 새로운 섀시의 무게를 줄이기 위해 노력했다. 크기, 강성, 안전 장비가 증가했음에도 불구하고, 차량의 무게는 이전 세대와 비슷했다. 전면 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿 설정을, 후면은 새로운 더블 위시본 서스펜션을 사용했다.

자연 흡기 튜닝의 수평대향 가솔린 엔진은 80kW를 내는 1.5리터 ''EL15'', 110kW 및 196Nm의 2.0리터 ''EJ20'', 127kW의 2.5리터 ''EJ25''로 구성되었다. WRX 및 WRX STI 버전에는 이 엔진들의 터보차저 버전이 장착되었다. 스바루는 2008 파리 모터쇼에서 ''EE20''으로 지정된 수평대향 디젤 엔진을 선보였다. 2009년 초부터 여러 유럽 국가에서 판매가 시작되었으며, 150hp의 2.0리터 터보 디젤 엔진이 장착되었다.

일본 내수 시장에서는 1.5리터 15S와 2.0리터 엔진을 사용하는 2.0리터 20S, 그리고 터보차저 S-GT 모델이 있었다. 일본 딜러들은 처음에 해치백을 판매했으며, 세단은 2008년 가을에 '''임프레자 아네시스'''라는 이름으로 출시되었다. 이 세대는 임프레자가 일본 정부 규정을 준수하지 않은 첫 번째 시기였다. 일본 사양 모델에는 엔진 시동 버튼이 있었다.

스바루 오스트레일리아는 2007년 9월에 3세대 해치백을 출시했다. 자연 흡기 2.0리터 버전은 R, RX, RS 트림에 속했으며, 터보차저 2.5리터는 WRX에 사용되었다. 세단은 해치백의 모델 범위와 함께 2008년에 출시되었다.

북미 지역에서는 2.5리터 모델만 출시되었다. 2008년 모델 연도에 미국 시장에 출시된 모델은 2.5i, 터보차저 WRX, 그리고 스바루가 별도 모델로 판매한 아웃백 스포츠로 구성되었다. 자연 흡기 모델은 190km/h를 초과하지 않도록 전자적으로 제한되었다. 2009년에는 2008년형 WRX의 터보차저 224hp 엔진이 장착된 새로운 2.5i GT 트림이 출시되었다. 자동 변속기는 WRX에 제공되지 않았지만, 2.5i GT는 선택 사양인 4단 자동 변속기를 얻었다. 캐나다 시장에서 기본 임프레자 2.5i는 2009년 모델 연도에 후면 디스크 브레이크, 전자식 주행 안정성 제어 장치, 차체 색상 도어 핸들을 포함한 업그레이드를 받았다.

이스라엘에서 임프레자는 B3로 표기되며, B3 1.5, B3 2.0, B3 2.0 Sport의 세 가지 스타일이 제공되었다. 각 엔진 유형에 대해 4도어 및 5도어 모델을 사용할 수 있었다.

인도네시아 사양 버전은 처음에 해치백으로만 제공되었으며, 세단은 2011년에 출시되었다. 1.5 R 및 2.0 R은 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기와 함께 주문할 수 있었다. 싱가포르와 태국에서는 임프레자 1.5 R, 2.0 R 및 2.5 WRX가 4도어 세단으로도 제공되었다. 싱가포르, 인도네시아, 태국, 필리핀의 WRX STI 트림은 6단 수동 변속기 또는 5단 자동 변속기와 함께 주문할 수 있었다.

차량의 안전성은 여러 시장에서 표준으로 전자식 차체 자세 제어 장치를 포함하여 크게 향상되었다. 미국 고속도로 안전 보험 협회 (IIHS)에서 5도어 임프레자를 충돌 테스트했을 때 최고 등급을 부여했다.[25] 호주 오스트랄라시아 신차 평가 프로그램 (ANCAP)은 임프레자를 테스트하여 탑승자 안전 충돌 테스트에서 별 5개 만점을 받았으며, 4성급 보행자 안전 테스트도 받았다.

임프레자 범위는 2009년 말에 2010년 모델 연도에 페이스리프트를 받아 새로운 그릴 인서트를 얻었다.

스바루는 2007년 4월 2일, 3세대 시리즈의 터보차저 WRX 고성능 모델을 주류 자연 흡기 모델과 함께 출시했다. 이 세대에서 대부분의 시장은 "WRX"라는 약칭을 사용했지만, 일본, 북미, 영국 시장은 "스바루 임프레자 WRX"라는 명칭을 유지했다. 2.5리터 ''EJ255'' 엔진은 내부적으로 크게 변경되지 않았다. 주요 변화는 헤드의 공기 흐름 효율이었다. 엔진룸의 변경 사항은 주로 4세대 레거시 GT 스타일의 흡기 매니폴드와 인터쿨러로 구성된다. TD04 터보는 이전 세대에서 유지되었지만, 새로운 흡기 디자인에 맞게 조정되었다. 출력은 2.5리터 엔진에서 169kW 및 320Nm이다. 5단 수동 또는 4단 자동 변속기를 제공했다. 5단 수동 변속기는 4세대 레거시 GT와 동일한 것으로 변경되었다. 리어 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 새로운 VDC(차량 다이내믹스 제어) 시스템으로 대체되었다. 차량의 무게 또한 감소하여 WRX는 에서 가속 시간 5.8초를 기록했다. 반면, 표준 임프레자 모델의 공차 중량은 약 더 무거웠다. 미국 시장에서 WRX는 "베이스", 프리미엄, 리미티드 트림 레벨로 제공되었다. 호주에서 WRX는 세단 또는 해치백으로 제공되었다.

3세대 WRX 서스펜션이 너무 부드럽다는 비판과 경쟁사의 새로운 출시 제품에 맞춰야 할 필요성에 따라, 스바루는 2008년에 2009년형 모델에 대해 몇 가지 변경 사항을 발표했는데, 이는 영국에서 WRX-S로 알려져 있다. ''EJ255'' 엔진은 이전 ''TD04'' 터보차저를 IHI ''VF52''로 교체하여 출력을 및 토크 로 증가시켰다. 이로 인해 차량은 ''Car and Driver''의 테스트 결과 0–60 mph (0–97 km/h) 가속 시간 4.7초를 기록했다.[26] 또한, 업데이트된 모델은 핸들링을 개선하기 위해 변경된 스프링/스트럿, 스웨이 바, 던롭 서머 타이어를 받았다. 외관상의 변화로는 2008 WRX 프리미엄 에어로 패키지, STi 스포일러(해치백 전용), WRX 배지가 있는 업데이트된 그릴, 기본 장비로 제공되는 어두운 건메탈 색상의 휠이 포함되었다. 실내 변화로는 알루미늄 페달, 변속기 주변의 실버 트림, 시프트 부츠와 시트의 빨간색 스티칭, 운전석과 조수석에 빨간색 WRX 로고 자수가 포함되었다.

2010년(2011년형 모델)의 추가적인 변화로 WRX는 STI의 와이드 보디 쉘을 얻었으며, 디퓨저가 있는 쿼드 머플러 팁이 추가되었다. 새로운 모델은 증가했다. 더 단단한 리어 서브 프레임 부싱과 더 넓은 17인치 휠은 트랙션 개선에 기여했다.

2007년 10월 도쿄 오토 쇼에서 데뷔한 WRX STI 버전은 표준 WRX 차량을 기반으로 더욱 발전했다. 일본에서 판매되는 STI에는 트윈 스크롤 터보차저가 장착된 2.0리터 ''EJ207'' 엔진이 탑재되어 6,500rpm에서 의 출력과 4,400rpm에서 의 토크를 낸다. 수출 시장에서는 싱글 스크롤 ''VF48'' 터보차저가 장착된 더 큰 배기량의 2.5리터 ''EJ257'' 엔진을 사용하며, 출력은 이고 토크는 이다. 터보차저는 이전 세대에서 볼 수 있었던 빨간색 "STI"가 없는 더 큰 상단 장착 인터쿨러를 통해 공기를 보낸다. STI (3,395 lbs)는 보다 강력한 변속기, 후방 차동 장치 및 기타 섀시 보강재로 인해 WRX(3,174~3,240 lbs, 트림에 따라 다름)보다 무겁다.

표준 WRX와 마찬가지로 3세대 모델은 "스바루 WRX STI"로 축약되었으며, 특히 일본 시장에서는 이 관례를 따르지 않았다. STI를 일반 WRX와 차별화하기 위해 스바루는 STI를 더 넓은 차체와 트랙으로 제조하기로 결정했다. 이는 휠 아치가 부풀어 오른 것으로 나타났다. 또한 스바루는 STI에 알루미늄 서스펜션 부품을 사용했다. 전자적 수정 사항으로는 "노멀", "트랙션", "꺼짐" 모드가 있는 다중 모드 전자 제어 주행 안정 장치, "인텔리전트", "스포츠", "스포츠 샤프"의 세 가지 모드가 있는 스바루 인텔리전트 드라이브(SI-Drive) 및 다중 모드 운전자 제어식 센터 디퍼렌셜(DCCD)이 있다. DCCD는 기계식 및 솔레노이드 작동식 차동 제한 장치를 결합하여 운전자가 수동 및 자동 센터 차동 잠금 장치를 전환할 수 있도록 한다. 잠금 강도는 완전히 열린 상태에서 완전히 잠긴 상태로 다양할 수 있으며[27] 41/59 전/후 개방 토크 바이어스를 갖는다.

STI 해치백은 2008년 3월 미국에서 출시되었다.

2012 FIA 아시아-태평양 랠리에 스바루 임프레자 WRX STI 그룹 R4가 출전했다.[28]

2010년, 2011년 모델 연식의 WRX STI는 4도어 모델로 출시되었다. STI 세단에서 가장 눈에 띄는 특징은 대형 리어 스포일러이다. 호주는 또한 2008년에 출시된 해치백을 보완하기 위해 2011년 모델 연식 STI 세단을 받았다. 호주 STI는 표준 형태와 STI spec.R로 제공되었다. spec.R에는 전동 선루프, 가죽 시트, 위성 내비게이션 및 BBS 휠이 기본으로 제공되며, Recaro 시트는 옵션이다.

2010년, 2011년 모델 연식의 STI 페이스리프트가 출시되었으며, 새로운 전면 범퍼가 특징이다. 서스펜션 조정 - 더 단단한 스프링, 더 큰 안티 롤 바, 전면 하부 암의 새로운 필로우 볼 부싱, 더 넓은 표준 타이어 - 은 핸들링을 개선하는 효과를 냈다.[29]

;스바루 WRX STI Takumi (2008)

업그레이드된 스프링과 쇼크, 개정된 서스펜션 부품, 경량 12스포크 휠, 공개되지 않은 엔진 조정 및 약간 개조된 외관을 갖춘 임프레자 WRX STI 해치백을 기반으로 한 컨셉 차량이다.

이 차량은 2008년 모터스포츠 재팬에서 공개되었다.[30]

;20주년 기념 에디션 WRX STI (2008)

새로운 코일오버 세트(재조정된 스프링과 쇼크), 더 두꺼운 전면 및 후면 안티 롤 바, 18인치 알루미늄 휠, 흰색 차체 색상, 검은색 립 스포일러, 빨간색 스티치가 있는 Recaro 가죽 시트, 센터 콘솔에 기념 명판, 새로운 도어 실 세트가 적용된 임프레자 WRX STI 해치백의 일본 시장 한정판(300대)이다.[31]

;WRX STI spec C (2009)

일반 모델보다 엔진, 서스펜션 및 차체 부품이 개선된 임프레자 WRX STI의 일본 시장 한정판(900대)이다. 터빈 액슬의 볼 베어링을 개조하여 마찰을 줄였고, ECU를 재조정하여 응답성을 높였으며, 인터쿨러 워터 스프레이를 장착했다. 핸들링과 차체 강성을 높이기 위해 크로스 멤버, 서스펜션 및 파워 스티어링도 개선되었다. 알루미늄 후드, 라미네이트 윈도우 글라스 및 가벼운 배터리는 무게를 줄이는 데 도움이 되었다.

;WRX STI A-Line (2009)

5단 반자동, 스티어링 휠 장착 패들 시프터가 있는 WRX STI 버전이다. 이 차량은 처음에는 일본과 싱가포르에서 판매되었으며,[32] 이후 홍콩, 태국, 인도네시아 및 2011년 호주에서도 판매되었다.[33]

;WRX STI 330S / WRX STI Type UK, WRX STI 380S

이들은 Prodrive에 의해 특별히 튜닝된 영국 시장용 임프레자 WRX STI 버전이다. WRX STI 330S는 엔진 출력을 로 증가시켰다. WRX STI 380S는 엔진 출력을 로 증가시켰고, 새로운 휠과 업그레이드된 바디 키트를 갖추고 있다. 이 차량은 영국 모터 쇼에서 공개되었다.

스바루는 2008년 9월 10일에 380S 변형 모델이 형식 승인 및 사양상의 문제로 인해 생산되지 않을 것이라고 발표했다. 그러나 일반 330S 모델은 "WRX STI Type UK"로 생산에 들어갔다.

;WRX STI R205

R205는 STI의 완성차였으며, "R"은 "road"를 의미한다. 임프레자 WRX STI를 기반으로 하며, 이 모델은 24시 뉘르부르크링 레이스에 STI가 참여하면서 개발된 기술을 최대한 활용했다. 이름에서 알 수 있듯이, 이 차는 가능한 최고의 로드카를 만들기 위해 개발 과정에서 공도에서의 성능에 중점을 두었다. 엔진의 경우, 특수 볼 베어링 트윈 스크롤 터보와 같은 구성 요소의 도입으로 최대 출력이 6400rpm에서 235kW로, 최대 토크가 4400rpm에서 432Nm로 증가했다. 또한 브렘보 13인치 디스크와 캘리퍼가 전면 및 후면 브레이크에 장착되었다. 외관과 관련하여, STI 전면 및 후면 언더 스포일러를 포함한 공기 역학 장치가 장착되었다. STI가 목표로 하는 "유연하면서도 우아한 운전 감각"을 더욱 향상시키기 위해 새롭게 개발된 플렉시블 드로우 스티프너가 STI 댐퍼/스프링 및 플렉시블 타워 바와 함께 장착되었다. 그 결과, 이 차는 운전자의 의도에 부드럽게 반응하는 탁월한 차량 기동성을 달성할 수 있었다. 생산은 400대로 제한되었다.[34][35]

;WRX STI Special Edition (MY 2010)

일본의 STI Spec C와 유사한 북미 시장용 임프레자 WRX STI 버전이다. 더 나은 핸들링을 위해 더 단단한 서스펜션과 더 두꺼운 스태빌라이저 바, 7개의 트윈 스포크 회색 18인치 합금 휠, 일반 WRX STI의 자동 에어컨 대신 수동 에어컨, 4스피커 스테레오 및 10스피커 프리미엄 오디오가 적용되었다.

;WRX STI tS, WRX STI A-Line tS (2010)

일본 시장용 임프레자 WRX STI 세단의 한정판(400대)이다.[36]

;코스워스 WRX STI CS400

코스워스 WRX STI CS400은 영국 시장용 임프레자 WRX STI의 한정판(75대)이다. 상단 프레임에 피아노 블랙 마감 처리된 상단 메쉬 그릴, 하단 메쉬 그릴에 "코스워스" 엠블럼이 있는 수정된 전면 범퍼, 18인치 합금 휠, 립 프론트 스포일러, 리어 웨이스트 스포일러, 빌스타인 스트럿, 아이바흐 스프링, AP 레이싱의 더 큰 직경의 통풍식 전면 브레이크 (6피스톤 캘리퍼), "코스워스" 라벨이 있는 Recaro 가죽 시트, 피아노 블랙 센터 콘솔 패널, "코스워스" 배지 플로어 매트가 장착된 의 표준 STI 엔진의 코스워스 튜닝 버전이 포함된다.[37]

"코스워스 WRX STI CS400"은 2010년 5월 말에 발표되었다.[38]

;WRX STI S206, WRX STI S206 NBR CHALLENGE PACKAGE (2011–2012)

일본 시장용 임프레자 WRX STI 세단의 한정판(300대)이다.[39][40] 2011년 뉘르부르크링(NBR) 24시 레이스에서 SP3T 클래스 우승을 기념하기 위해 "NBR CHALLENGE PACKAGE"가 한정적으로 제공되었으며, 100대 한정 생산되었다. 이 패키지에는 탄소 섬유 루프와 드라이 카본 리어 윙이 포함되었다. 이전 S 시리즈 한정 생산 모델(S202 / S203 / S204 / R205)과 비교하여 출력은 6400rpm에서 235kW로 변경되지 않았지만 토크 출력은 3200–4400rpm에서 431Nm이었습니다. 무게도 1470kg으로 증가했다.[41]

;WRX STI A-Line type S (2011)

일본 시장용 임프레자 WRX STI A-Line 4도어 세단 및 5도어 해치백 버전이다.[42]

;임프레자 G4 STI (컨셉; 2012)

스바루 임프레자(4세대) G4 2.0i-S의 일본 모델 버전으로, STI 전면 언더 스포일러, STI 스포츠 머플러(프로토타입), STI 사이드 언더 스포일러(프로토타입), STI 플렉시블 타워 바, STI 리어 트렁크 스포일러(프로토타입), STI 로우 다운 스프링(프로토타입), STI 스커트 립, STI 18인치 알루미늄 휠(프로토타입), STI 시프트 노브 - CVT(프로토타입), STI 스테인리스 스틸 메쉬 브레이크 호스(프로토타입)가 장착되었다. 이 차량은 2012년 도쿄 오토 살롱에서 공개되었다.[43]

;임프레자 WRX STI 그룹 R4 (2012)

임프레자 WRX STI 그룹 R4는 인터컨티넨탈 랠리 챌린지를 위해 제작된 스바루 임프레자 WRX STI 세단의 레이스카 버전이다. 이 차량은 2012년 도쿄 오토 살롱에서 공개되었으며,[43] 2013년 도쿄 오토 살롱에서도 전시되었다.[44][45]

;WRX STI, WRX STI spec C, STI A-Line type S 패키지 (2012)

임프레자 WRX STI 세단 및 5도어 해치백의 일본 모델 변경 사항은 다음과 같다.

  • WRX STI, WRX STI A-Line의 새로운 디자인 18인치 합금 휠
  • 6단 수동 변속기 모델의 프리미엄 패키지(프리미엄 탄 실내, BBS 18인치 단조 합금 휠)를 포함한 A-line 장비 옵션 제공
  • 차체 색상 트렁크 가니쉬 (4도어 세단)


임프레자 WRX STI spec C의 일본 모델 변경 사항은 다음과 같다.

  • 4도어 세단 모델 제공
  • 17인치 차량의 리어 와이퍼, 안개등, 대형 리어 스포일러를 포함한 옵션 삭제 (4도어 세단)
  • 17인치 차량은 풀 오토 에어컨 제조사 옵션 포함
  • 17인치 차량은 헤드 레스트 및 3점식 안전 벨트 옵션 (리어 센터 시트) 포함


임프레자 WRX STI A-Line type S 패키지의 일본 모델 변경 사항은 다음과 같다.

  • 대형 리어 스포일러 (4도어 세단)
  • 알칸타라/가죽, 빨간색 스티칭의 독점 버킷 타입 프론트 시트
  • 알칸타라 소재의 플로어 콘솔 덮개 및 도어 암 레스트
  • BBS 18인치 단조 합금 휠
  • Recaro 버킷 타입 프론트 시트 제조사 옵션
  • 브렘보 17인치 프론트 브레이크 디스크 (4피스톤 캘리퍼), 2피스톤 리어 캘리퍼 제조사 옵션

이 차량은 2012년 7월 3일에 판매가 시작되었다.[46]

;WRX STI tS Type RA, WRX STI tS Type RA NBR CHALLENGE PACKAGE (2013)

일본 시장용 임프레자 WRX STI 세단의 한정판(300대)이다.[47][48]

2010년, 임프레자는 AMI 보험 올해의 성능 자동차상을 수상했다.[49]

IIHS 점수 (2008)[50]
항목결과
중간 겹침 정면 (원래 테스트)우수
측면 (원래 테스트)우수
지붕 강도우수
머리 지지대 및 시트우수


2. 4. 4세대 (GP/GJ, 2011년~2016년)

4세대 임프레자는 풀 모델 체인지에 맞춰, 5도어 해치백 타입은 "5도어"에서 "스포츠", 4도어 세단 타입은 "아네시스"에서 "G4"로 각각 서브 네임이 변경되었다.[201]

선대와 거의 같은 크기를 유지하면서 휠베이스를 25mm 확대하고 도어 구조를 개선하여 실내 공간을 넓혔다. 어깨 및 팔꿈치 공간과 뒷좌석 발밑 공간에 여유를 더하는 동시에, A필러 하단을 200mm 앞으로 빼내 시야 확보를 양립했다.[201] 계기판 높이를 낮추고, 도어 창 어깨 부분을 낮게 하여, 프론트 도어에 삼각창을 추가하여 시야 및 개방감을 높였다.[201] 트렁크 공간은 "G4"에서 공간 자체를 확대하고 6:4 분할식 트렁크 스루 기능을 채용했으며, "스포츠"에서는 루프 후단 구조를 개선하고 펑크 수리 키트를 채용하여 바닥면 높이를 낮추고, 서브 트렁크를 추가했다.[201]

엔진은 2010년 가을에 신세대 "BOXER 엔진(수평 대향 엔진)"이 채용되어 1.6L 차는 FB16형(1.6L)을 탑재했다. 3세대에서 100cc 확대한 배기량 분을 토크 향상에 사용했다. 선대 2.0L 차와 손색없는 가속을 실현함과 동시에, 1.5L 차와 비교하여 약 20%의 연비 향상도 실현했다. 2.0L 차는 포레스터에 채용된 FB20형으로 대체되었다. 종전 모델에 비해 약 27%의 연비 향상을 실현함과 동시에, 중속 영역의 토크도 향상시켜 2.5L 차와 비슷한 수준으로 액셀을 가볍게 밟기만 해도 빠른 가속이 느껴지는 응답성을 실현했다. 변속기는 선대의 4AT에서, 이미 레거시 및 엑시가 등에서 채용되었던 체인식 CVT "리니어트로닉"으로, 부품과 레이아웃을 최적화한 개선형을 탑재했다. 2.0L 차에는 패들 시프트 방식 6단 수동 모드도 갖췄다. 또한 리니어트로닉 차("1.6i" 제외)에는 아이들링 스톱 시스템도 탑재했다. 돌입식 스타터에 탠덤 솔레노이드를 탑재하여, 아이들링 스톱이 작동하여 엔진이 완전히 멈추기 전에도 재시동을 가능하게 했다. 1.6L 차의 4륜 구동차·5MT차와 "1.6i"의 전륜 구동차를 제외한 모든 등급에서 "2010년도 연비 기준 +25%"를 달성했다.

차체에 초고장력 강판을 채용하고 골격을 개선하여 전방위적으로 높은 충돌 안전성을 실현했다.[201] "2.0i" 및 "2.0i-S"에는 레가시에 채용된 "EyeSight (ver.2)" 탑재 등급을 설정했다.[201] 충돌 피해 경감 브레이크를 탑재했다.[201] 2014년 11월 마이너 체인지에서 레보그로부터 순차적으로 도입된 "EyeSight (ver.3)"으로 갱신되었다.

2015년 6월에는 스포츠에 스바루의 하이브리드차로서는 XV HYBRID 이후 2번째 모델인 "SPORT HYBRID"를 발표했다. 대칭형 AWD차의 구조를 기반으로, 모터 어시스트에 의한 가속 성능과 저연비를 양립한 독자적인 AWD 하이브리드 시스템을 채용했다. 하이브리드 시스템용 배터리는 제어 변경을 통해 회생 빈도를 높여, 적극적으로 배터리를 사용하여 연비를 개선하고, 변속기는 기존의 리니어트로닉에 하이브리드용 구동 모터를 일체화한 전용품을 채용하여 마찰을 줄이고, 토크 컨버터의 유체 특성을 변경하여 "2020년도 연비 기준 +10%"를 달성했다. 인버터 및 DC컨버터 등의 고전압 부품과 배터리를 원 유닛화하여 적재 공간 하부에 수납함으로써 적재 공간을 플랫하게 했다. 마찰을 줄여 초기 응답성을 높인 댐퍼를 채용하고 하체 설정을 최적화, 타이어는 가솔린차의 205/50R17에서 폭이 넓은 215/50R17로 변경되었으며, 차음재 및 흡음재의 최적 부위에 설정 및 강화하고 전용 액체 봉입 엔진 마운트를 채용하여 진동 및 소음을 줄였다. EyeSight는 ver.2가 채용되었지만, 전차속 추종 기능이 있는 크루즈 컨트롤 작동 시 EV 주행과 회생 브레이크를 최대한 활용하여 실용 연비를 개선하는 ECO 크루즈 컨트롤을 갖췄다. HYBRID 전용 장비로, 프론트 및 사이드 실 스포일러에 전용품을 채용했다. 루프 엔드 스포일러와 리어 콤비네이션 램프는 LED를 채용했다. 내장에는 청색 가공의 악센트가 더해졌다.

3세대에 라인업되었던 파생 모델인 XV는 2012년 9월 25일에, WRX STI, WRX STI A-Line은 보디 타입을 4도어 세단으로만 집약하여 2014년 8월 25일에 순차적으로 모델 체인지되었지만, 차종명을 "SUBARU XV" 및 "WRX STI・WRX S4"로 변경하고 "임프레자" 시리즈에서 독립했다. ("스바루 XV", "스바루 WRX" 참조)

G4에는 기류 공업이 제작한 교습차 사양이 존재한다.

  • 2011년
  • * 4월 19일 - 상하이 모터쇼에서 임프레자의 파생 모델 SUBARU XV CONCEPT를 세계 최초 공개[202]。
  • * 4월 20일 - 뉴욕 국제 오토쇼에서 미국 사양의 4도어, 5도어 모델을 세계 최초 공개[203][204]。
  • * 9월 13일 - 프랑크푸르트 모터쇼에서 XV를 세계 최초 공개[205]。
  • * 10월 20일 - 풀 모델 체인지에 앞서 사전 고지를 실시한다고 발표[206]。동시에 공식 발표일과 "스포츠"・"G4"의 서브 네임도 발표되었다.
  • * 11월 30일 - 공식 발표 (12월 20일 판매 개시)[201]。캐치 카피는 "IMPREZA in Motion"이며, 이미지 캐릭터는 카가와 테루유키와 안이다. 그레이드 체계는 "스포츠"・"G4" 공통으로, 1.6L차는 "1.6i"와 "1.6i-L", 2.0L차는 "2.0i"와 "2.0i-S", "EyeSight (ver.2)" 탑재의 "2.0i EyeSight"・"2.0i-S EyeSight"의 총 6개 그레이드를 설정했다.
  • 2012년
  • * 6월 19일 - 2011년 9월에 발표한 "XV"의 사전 고지를 실시한다고 발표. 일본 국내에서는 올 가을 발매 예정이라고 발표[207]。
  • * 7월 - 사양 변경. 바디 컬러의 "플라즈마 블루 시리카"를 "딥 씨 블루 펄"로 변경하고, 옵션의 "카멜리아 레드 펄"을 폐지. 스포츠 전용 색상으로 "베네치안 레드 펄(옵션)"을 추가.
  • * 9월 25일 - 생산 종료로부터 약 1년 만에 일본 국내 사양의 "XV"의 풀 모델 체인지를 공식 발표(10월 5일 판매 개시. 스바루 XV 참조). 스포츠/G4도 동시기에 일부 개선(B형)이 실시되어 힐 스타트 어시스트의 전 차종 표준 장착화를 실시하고, 스포츠는 바디 컬러의 "옵시디언 블랙 펄"을 XV 채용 색상인 "크리스탈 블랙 시리카"로 변경.
  • * 10월 1일 - 스포츠/G4・XV에서 굿 디자인 상을 동시에 수상[208]。
  • 2013년
  • * 5월 14일 - 특별 사양차 "아이보리 셀렉션"을 발표(5월 31일 판매 개시)."1.6i-L" "2.0i" "2.0i EyeSight"를 베이스로 시트와 내장에 아이보리, 슈퍼 UV 컷 유리(프론트 도어), 크롬 도금 도어 핸들, 클리어 뷰 팩, HID 로우 빔 램프 & 헤드 램프 워셔를 채용. "2.0i" 및 "2.0i EyeSight"는 블랙 하이 러스터 도장의 16인치 알루미늄 휠과 UV 컷 기능이 있는 농색 유리를, "1.6i-L"은 본 가죽 감기 스티어링 휠과 본 가죽 감기 셀렉트 레버 + 메탈조 가니쉬 패널을 장착[209]。
  • * 10월 29일 - 일부 개선(C형, 11월 12일 판매 개시)[210]。방음재 강화 및 엔진 작동음 저감을 통해 실내 정숙성을 향상시키고, 스티어링 휠 주변 디자인을 변경. 8웨이 파워 시트는 기존의 운전석 외에 조수석에도 장착되었고, 전동 파워 스티어링의 튜닝 및 제진 성능을 향상시켰다. 바디 컬러의 "딥 체리 펄"을 폐지.
  • * 12월 24일 - 특별 사양차 "2.0i-S Limited"・"2.0i-S Limited EyeSight"를 발표(2014년 2월 4일 판매 개시)[211]。"2.0i-S(전륜 구동차)", "2.0i-S EyeSight(사륜 구동차)"를 베이스로 외관에 새틴 크롬 도금 도어 미러와 크롬 도금 도어 핸들을 채용함과 동시에 인테리어는 시트(트리코트와의 콤비 시트, 레드 스티치 포함)와 도어 트림에 블랙 알칸타라를, 본 가죽 감기 스티어링 휠과 셀렉트 레버(피아노 블랙조 가니쉬 패널 + 시프트 부츠)에 레드 스티치를 채용.
  • 2014년
  • * 11월 25일 - 마이너 체인지. 스포츠 특별 사양차 "2.0i EyeSight Active Style"을 발매[212]。헤드램프와 프론트 그릴을 새로운 디자인으로, 프론트 그릴, 프론트 범퍼, 안개등 커버도 디자인 변경. 도어 미러도 형상을 변경하여 대각선 전방의 시인성을 향상. "1.6i-S" "2.0i" "2.0i EyeSight"에 표준 장착하는 16인치 알루미늄 휠의 디자인도 변경. G4는 광휘 윈도우 몰과 트렁크 립 스포일러("1.6i-S", "2.0i-S", "2.0i-S EyeSight"만)를 채용하고, 리어 범퍼 하단을 블랙 아웃했다. 내장은 악센트로 금속조 가니쉬와 피아노 블랙 패널과 실버 스티치를 채용."1.6i-S" "2.0i EyeSight" "2.0i-S" "2.0i-S EyeSight"는 미터 패널을 블루로 변경하고, 금속조 링을 채용. 중앙에는 3.5인치 컬러 액정의 멀티 인포메이션 디스플레이를 채용."1.6i"를 제외한 전 그레이드에는 프론트 센터 트레이 내에 USB 전원을 2기 장착했다. 메이커 옵션에는 터치 조작 가능한 센터 디스플레이를 갖춘 SD 내비게이션 시스템을 새롭게 설정했다. 2.0L차는 파워 유닛 각부의 마찰 저감 등으로 연비 성능을 향상시키고, SI-DRIVE도 채용. 서스펜션 성능 향상 및 스티어링 기어비 변경 (15.5:1→14.0:1) 등으로 진동을 줄이고, 바디 각부에 흡음재 채용 및 윈도우 유리 주변의 구조 변경으로 정숙성도 향상되었다. EyeSight 탑재 그레이드는 조향 지원 기구의 액티브 레인 키프 추가 및 프리 크래쉬 브레이크, 전 차속 추종 기능 포함 크루즈 컨트롤 성능 향상 등을 실시한 개량형 "EyeSight (ver.3)"로 변경. 스포츠 특별 사양차 "2.0i EyeSight Active Style"은 외관에 루프 레일, 선루프, 17인치 알루미늄 휠(건메탈릭 도장), 스포일러(사이드실, 루프 엔드), 리어 안개등을 장착, 내장에 패브릭/합성 가죽 시트, 운전석&조수석 8웨이 파워 시트, 알루미늄 패드 스포츠 페달(액셀, 브레이크, 풋 레스트), 본 가죽 감기 셀렉트 레버(피아노 블랙조 가니쉬 패널 + 시프트 부츠<실버 스티치>), 크롬 도금 가니쉬 파워 윈도우 스위치, 토노 커버를 장착하고, 진동 및 소음 대책을 강화. 장비면에서는 클리어 뷰 팩, UV 컷 기능이 있는 농색 유리, HID 로우 빔 램프, 키리스 액세스 & 푸시 스타트, SRS 사이드 에어백 + SRS 커튼 에어백을 장착. 이 모델부터 CM 송에 야마시타 타츠로의 곡이 많이 기용되었다.
  • 2015년
  • * 4월 14일 - 특별 사양차 "Proud Edition"을 발매[213]。"1.6i-L", "2.0i", "2.0i EyeSight"를 베이스로 크롬 도금 도어 핸들, 피아노 블랙조 가니쉬 패널 + 시프트 부츠, 키리스 액세스 & 푸시 스타트, 클리어 뷰 팩(프론트 와이퍼 디아이서/히티드 도어 미러/발수 가공 프론트 도어 유리)을 장착."1.6i-L Proud Edition"에는 본 가죽 감기 스티어링 휠과 셀렉트 레버, 농색 유리, 운전석 & 조수석 8웨이 파워 시트, 16인치 알루미늄 휠(절삭 광휘), HID 로우 빔 램프를 장착.
  • * 5월 19일 - 스포츠에 하이브리드 모델인 "SPORT HYBRID"를 웹사이트에서 최초 공개함과 동시에 사전 예약 접수를 시작[214]。
  • * 6월 19일 - "SPORT HYBRID"를 공식 발표(7월 10일 판매 개시)[215]。그레이드 체계는 표준 사양의 "HYBRID 2.0i EyeSight"와 클리어 뷰 팩, 알루미늄 패드 스포츠 페달(액셀, 브레이크, 풋 레스트), 운전석&조수석 8웨이 파워 시트(전후 슬라이드/전 틸트/리프터/리클라이닝), UV 컷 기능이 있는 농색 유리(리어 도어, 리어 쿼터, 리어 게이트)를 추가 장착하고, 17인치 알루미늄 휠을 다크 건메탈릭 도장으로, 본 가죽 감기 셀렉트 레버를 피아노 블랙조 가니쉬 패널 + 시프트 부츠(블루 스티치)로, 본 가죽 감기 스티어링 휠(실버/블랙 가니쉬)의 스티치를 블루로, 시트 재질을 울트라 스웨이드(실버)/합피(블루 스티치)로 각각 변경하고, 파워 윈도우 스위치에 크롬 도금 가니쉬를, 슬라이드 기구 포함 콘솔 리드에 블루 스티치를 각각 적용한 상위 그레이드 "HYBRID 2.0i-S EyeSight"의 2개 그레이드가 준비된다.
  • * 10월 6일 - 일부 개선(10월 14일 판매 개시)[216]。"EyeSight" 탑재 그레이드를 확충하고, 1.6L, 사륜 구동차의 "1.6i-L EyeSight" 및 "1.6i-S EyeSight"를 추가. 타이어, 휠, 브레이크 사이즈를 2.0L차와 동일(타이어, 휠은 16인치, 브레이크는 프론트 15인치 2포트 벤틸레이티드 디스크 브레이크를 각각 채용)로 하고, 리어 스태빌라이저도 장착. 바디 컬러도 "딥 씨 블루 펄" 대신 "다크 블루 펄"을 추가. 또한, 같은 해 4월에 발매된 특별 사양차 "Proud Edition"을 지속적으로 설정함과 동시에 "EyeSight(ver.3)"를 탑재한 1.6L, 사륜 구동차 "1.6i-L EyeSight Proud Edition"을 신설.
  • 2016년
  • * 9월 24일 - 5세대 시리즈로 이행하기 위해 수주 종료. 이후에는 재고 대응.
  • * 10월 24일 - 4세대 시리즈 판매 종료.
  • 2020년
  • * 5월 29일(참고) - SUBARU 순정 용품으로 페달 밟기 실수 시 가속 억제 장치를 발매(GP형 XV에도 동시 설정)[217]。"EyeSight" 미장착차(장착할 수 없는 경우 있음)를 대상으로 후부착하는 것으로, 시속 약 10km 이하에서 전진, 후퇴 시, 전후에 장착된 소나센서로 전・후방 약 3m 이내의 벽 등의 장애물을 감지한 경우, 램프와 부저로 경고함과 동시에, 그래도 액셀을 강하게 밟았을 경우에는 가속의 억제가 이루어진다. 후퇴 시에는 장애물 감지에 관계없이 시속 약 5km 이상으로 액셀을 강하게 밟았을 경우나 액셀을 밟은 채 시속 약 5km를 초과했을 경우에 경고 및 가속 억제가 이루어진다.

2. 5. 5세대 (GT/GK, 2016년~2023년)

2016년 10월에 출시되었다.

스바루는 2016년 3월 뉴욕 국제 오토쇼에서 2017년형 5세대 임프레자 세단과 해치백을 공개했다.[68] 5세대는 모든 미래의 스바루 모델의 기반이 될 새로운 스바루 글로벌 플랫폼을 기반으로 한 최초의 모델이다.[1]

일본 내수 시장 모델은 2016년 10월 13일에 스바루 대리점에서 판매를 시작했으며, 새로운 임프레자는 2016년 12월에 회사의 핵심 북미 및 호주 시장에 진출했다. 일본에서 새로운 임프레자는 11,050대의 주문으로 월 판매 목표인 2,500대를 4배 이상 초과했다. 스바루에 따르면 다른 브랜드에서 전환한 일본 내수 시장 고객의 수요가 두드러져 전체 주문의 51%를 차지하며, 임프레자가 더 광범위한 고객을 유치하고 있음을 나타냈다. 북미 모델은 스바루 오브 인디애나 자동차, Inc.의 인디애나주 라피엣에서 처음으로 생산되었으며, 스바루 크로스 트렉은 일본에서 계속 생산된다.[69] 북미 이외 시장용 모델은 일본에서 계속 생산된다.

새로운 스바루 글로벌 플랫폼은 임프레자의 세단과 해치 버전 모두에 적용된다. 이 플랫폼은 기존 모델보다 강성이 70%에서 100% 증가했으며, 무게 중심이 5mm 낮아졌다. 이 새로운 임프레자의 95%는 4세대와 비교하여 완전히 새롭게 변경되었다. 서스펜션은 더 나은 승차감을 위해 설정되었으며, 일부 모델의 액티브 토크 벡터링은 동역학을 개선한다. 자동차는 기존 모델보다 더 길고 넓으며, 휠베이스가 더 길다.

새로운 스바루 임프레자에 동력을 공급하는 것은 FB20 2.0리터 직분사 복서-4의 개정된 버전이다.[70] 이 엔진은 2020년 3월에 하이브리드 변형("e-Boxer")으로 제공된 유럽을 제외한 모든 시장에서 판매된다. 1.6리터 엔진은 유럽과 일본 내수 시장에서 계속 제공되었다. 약 80%의 부품이 개조되면서, 이 엔진은 북미 사양에서 152hp의 출력을 내며, 이전보다 4마력 더 높다. 스바루의 리니어트로닉 CVT도 향상된 기어비로 개선되었으며, 5단 수동 변속기는 계속 제공된다.

스바루의 아이사이트(EyeSight) 능동 안전 기능 제품군이 제공되었으며, 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 모두 갖춘 새로운 인포테인먼트 시스템도 제공되었다. 북미 및 호주 시장 모델에서 카플레이와 안드로이드 오토는 모든 트림에서 기본 사양이었다.

2016년 자동차 출시 당시, 이 차는 2016년 일본 올해의 차 상을 수상했다. 이 승리는 스바루에게 두 번째 COTY 트로피를 안겨주었으며, 레거시 B4가 13년 전에 수상한 이후 첫 번째 승리였다.[74][75][76][77][78]

IIHS 점수 (2017)[80]
항목평가
스몰 오버랩 전면 (운전자)양호
스몰 오버랩 전면 (동승자)양호
중간 오버랩 전면 (기존 테스트)양호
측면 (기존 테스트)양호
측면 (업데이트된 테스트)불량
지붕 강성양호
머리 지지대 및 시트양호
헤드라이트양호/허용/미흡
전방 충돌 방지: 차량 대 차량최우수
어린이용 시트 앵커(LATCH) 사용 편의성양호+



5세대는 신세대 플랫폼인 "SUBARU GLOBAL PLATFORM"을 처음으로 채용했다. 이로 인해 조향 응답성과 조향 안정성이 향상되었으며, 충돌 시 에너지 흡수량을 이전 모델의 1.4배로 함으로써 탑승자 보호 성능을 높였다.

안전 성능에서는, 일본차 최초로 "보행자 보호 에어백"을 전 차종에 기본 장착했다. 또한, 이전 모델에서는 일부 등급에 메이커 장착 옵션으로 제공되던 SRS 사이드 에어백 + SRS 커튼 에어백 외에도, 운전석 SRS 무릎 에어백을 처음으로 채용했다. 듀얼 SRS 에어백과 함께, 총 7개의 탑승자 보호용 에어백을 기본 장착했다.

운전 지원 시스템 "EyeSight (ver.3)"는, 전륜 구동 차량에도 확대 적용하여 전 차종 기본 장착했다. 새롭게 "차선 중앙 유지 기능"을 채용함과 동시에, ACC (전 차속 추종 기능 포함 크루즈 컨트롤)의 기능 강화를 실시했다.

그 외에도, 코너 및 교차로에서 스티어링 조작에 맞춰 헤드램프 광축을 좌우로 움직이는 "스티어링 연동 헤드램프", 코너링 시 라인 트레이스성을 향상시키는 "액티브 토크 벡터링"도 새롭게 채용했다.

엔진은 이전 모델에서 계속 탑재되는, 수평 대향 4기통 1.6L의 "FB16"형과, 2.0L의 "FB20"형을 채용했다.

2.0L 엔진의 "FB20"형은 연료 시스템을 직분사 방식으로 변경하고, 약 80%의 부품 설계를 재검토함과 동시에, 이전 모델 대비 약 12kg의 경량화를 실현하여, 연비와 실용 영역 토크를 모두 향상시켰다. 최고 출력은, 3kW 향상되어, 113kW를 발생시킨다.

1.6L 엔진의 "FB16"형은 출력 성능을 유지하면서 환경 성능 향상, 진동 소음 감소, 대폭적인 경량화를 통해 정숙성과 조종 안정성, 연비를 향상시켰다.

변속기는, 이전 모델의 1.6 L·사륜 구동차에 설정되어 있던 5단 MT를 폐지하고, 전 등급이 리니어트로닉만 설정되었다. 구조는 전면적으로 개량되었으며, 체인의 더욱 짧은 피치와 레이시오 커버리지(변속 범위)의 확대를 통해 발진 가속 성능과 고속 순항 시 연비를 향상시켰다. 수동 모드는 이전의 6단에서 7단으로 다단화되었다.

디자인에서는 신 디자인 철학인 "DYNAMIC × SOLID"를 스바루의 양산 모델에서 처음으로 전면 채용했다. "임프레자 SPORT"는 측면의 앞 유리를 기울이면서 루프 후단을 낮추고, 윈도우의 숄더 라인과 도어 하부의 캐릭터 라인 외에도, 전후 펜더에서 흘러나오는 "다이내믹 블레이드"라고 불리는 새로운 캐릭터 라인을 채용했다. 리어는 리어 콤비네이션 램프를 좌우로 크게 돌출시키고, 대형 루프 스포일러 및 윙팁 플레이트 채용, 리어 범퍼를 핀 형상으로 함으로써 공력 성능도 높였다.

한편, "임프레자 G4"는, 쿠페와 같은 유려한 루프 라인과 하이 & 쇼트 데크의 조합으로 뛰어난 공력 성능과 스포티함을 갖춘 세단 형태를 실현했다. 리어 스타일은, 킥업한 트렁크 리드와 리어 범퍼에 의한 샤프한 실루엣으로, 스포티 세단다운 디자인을 채용했다.

인테리어에서는, 인대시 보드에 스티치를 적용하고, 가식 패널을 비롯해, 콤비 미터, 스티어링, 시프트 노브, 벨트 링 등 중요한 부품의 주위를 금속 재질의 부품으로 감싸는 "케이싱 모티프"를 채용했다.


  • 2016년
  • 7월 26일 - 일본향 5세대 모델의 이미지 및 프로토타입의 주요 제원을 공개[219]。
  • 9월 1일 - 사전 예약을 시작[220]。
  • 10월 13일 - 풀 모델 체인지[221]。「2.0 L 차량은 10월 25일 발매」「1.6 L 차량은 2016년 말 발매 예정」이라고 발표했다. 캐치프레이즈는 「사랑으로 선택하는 차가, 있다.」. 바디 타입은 선대와 마찬가지로, 5도어 해치백의 「'''임프레자 SPORT'''」와 4도어 세단의 「'''임프레자 G4'''」의 2종. 그레이드 구성은, 1.6 L 차량이 「1.6i-L EyeSight」, 2.0 L 차량은 「2.0i-L EyeSight」와 「2.0i-S EyeSight」를 설정하고, 총 3개의 그레이드를 준비. 변속기는 리니어트로닉(7단 수동 모드 포함)만.
  • 11월 2일 - 미국에서의 생산을 시작[222]。
  • 11월 28일 - 1.6 L 차량 「1.6i-L EyeSight」를 2016년 12월 20일에 발매한다고 발표[223]。
  • 12월 9일 - 「2016-2017 일본 카 오브 더 이어」를 수상[224]。
  • 2017년
  • 9월 11일 - 개선 모델을 발표[225](10월 5일 발매). 운전 지원 시스템 「아이사이트」는, 야간 주행에서의 보행자 인식 성능을 강화한 것 외에, 후진 시 자동 브레이크 시스템을 추가.
  • 2018년
  • 2월 26일 - 특별 사양차 「1.6i-L EyeSight S-style」을 설정[226]。
  • 10월 11일 - 개선 모델을 발표[227]。
  • 2019년
  • 8월 27일 - 올 가을 발표 예정의 대폭 개선 모델에 관한 사전 정보의 전용 사이트에서의 공개 및 동일부터 선행 예약의 시작이 발표되었다[228]。
  • 10월 10일 - 대폭 개선 모델을 발표(2.0 L 차량은 11월 15일 발매, 1.6 L 차량은 2020년 초 발매 예정)[229]。 외관은 프론트 페이스(범퍼, 그릴), LED 하이&로우 빔 램프, 알루미늄 휠, 스포츠의 리어 포그램프, 내장은 멀티펑션 디스플레이, 시트 재질, 멀티 인포메이션 디스플레이 포함 미터가 새로운 디자인으로 변경되었다. 장비 면에서는 「아이사이트・투어링 어시스트」를 전 차종에 기본 장착하는 동시에, LED 하이&로우 빔 램프에 어댑티브 드라이빙 빔을 추가.
  • 2020년
  • 9월 17일 - 일부 개선 모델의 발표, 발매에 앞서 선행 예약이 시작되었다[230]。
  • 10월 8일 - 일부 개선 모델을 발표하고, 동일부터 발매되었다[231]。 5도어 모델의 SPORT에서, 「e-BOXER」 탑재 모델의 「2.0e-L EyeSight」와 「Advance」, 스바루 테크니카 인터내셔널에 의한 튜닝을 실시한 최상위 모델의 「STI Sport」의 3 그레이드가 새롭게 추가되었다.
  • 2021년 12월 16일 - 일부 개선 모델 및 특별 사양차 「1.6i-S EyeSight AccentBlack」가 발표되었다[232]。
  • 2022년
  • 12월 11일 - 주문 종료[233]。
  • 12월 23일 - 생산 종료.
  • 2023년 4월 19일 - 스포츠, G4 모두 판매 종료.

2. 6. 6세대 (GU, 2023년~현재)

6세대 임프레자는 2022년 11월 17일 2022년 LA 오토쇼에서 공개되었으며, 이전 모델을 기반으로 한다.[82] 2023년 봄에 2024년형 모델로 미국에서 판매를 시작했다.[84]

세단은 수동 변속기와 함께 단종되어 해치백과 Lineartronic CVT만 남았다.[81] 더 많은 고강도 강철을 사용하여 비틀림 강성이 10% 향상되었다.[81][83] 임프레자는 표준 스바루 아이사이트와 자동 긴급 제동 시스템으로 더욱 고급스러워졌다.[82] WRX의 듀얼 피니언 스티어링 랙도 추가되었다.[81] 2005년에 단종된 이후 처음으로 스바루는 2.5 RS 모델을 부활시켜, 182hp의 출력과 178lbft의 토크를 내는 2.5리터 FB25D 엔진을 장착했다. Base 및 Sport 모델은 이전 세대에서 가져온 2.0리터 FB20D 엔진을 사용하며, 152hp의 출력과 145lbft의 토크를 낸다.[84]

6세대에서는 차체 형태가 5도어 해치백만 전개되며, 전 세계 대부분에서 수요가 감소하고 있는 4도어 세단은 이 세대부터 정식으로 폐지된다. 또한, 미국에서 5대까지 설정되었던 MT는 폐지되어, 모든 차량이 CVT만 탑재되었다.[234] 일본에서도 세단 모델인 "임프레자 G4"가 폐지되어, 5도어 해치백 모델만 남게 되면서, 이 세대부터 "임프레자 SPORT"에서 무표시 "임프레자"로 명칭이 변경되었다.

일본 사양 차량은 2.0 L 차량만 있으며, 엔진은 5대째에 이어 FB20형을 계승한다. 5대째의 2020년 10월 일부 개량 모델부터 설정된 e-BOXER 모델도 계승된다.

"아이사이트"는 크로스트렉과 마찬가지로, 화각을 확대하고 소프트웨어류를 개량하는 것과 동시에, 앞 유리에 장착하는 방식으로 변경하고, 렌즈 후드를 추가한 개량형 스테레오 카메라 유닛이 채용되었으며, 이륜차나 보행자 인식을 위해 단안 카메라가 추가되었다.

미국 사양 차량 및 일본 사양 차량 모두 센터 인포메이션 디스플레이가 채용되었으며, 북미 사양 차량의 "RS"와 "Sport"[234], 일본 사양 차량의 e-BOXER 모델은 Apple Carplay 및 Android Auto에 대응하는 스마트폰 연동 기능을 갖추고 있으며, 일본 사양 차량에서는 커넥티드 서비스 "SUBARU STARLINK"에 대응하여, 메이커 옵션으로 "what3words"를 채용한 내비게이션 기능을 장착할 수 있는 대형 화면 사양의 11.6인치가 탑재된다.

  • 2022년 11월 17일 (현지 시간) - 스바루 오브 아메리카가 로스앤젤레스 오토쇼 2022에서 6세대 모델 (북미 사양)이 세계 최초 공개되었다. 등급은 「Base」, 「Sport」에 더하여, 북미 시장에서의 WRX의 선구자가 된 「2.5 RS」를 연상시키는 2.5L 신규 등급 「RS」도 설정되었다. 2023년 봄 이후 일본 시장 및 북미 시장에 선행 도입을 시작으로 전 세계 각지로 전개할 예정이라고 발표되었다.[235]
  • 2023년
  • * 1월 13일 - 도쿄 오토 살롱 2023에서 STI 파츠를 장착한 일본 사양차의 프로토타입이 최초 공개되었다.[236]
  • * 2월 16일 - 전용 사이트(티저 사이트)의 개설과 일본에서의 선행 예약 개시일이 발표되었다.[237]
  • * 3월 2일 - 일본에서 판매점을 통한 선행 예약이 시작되었다.[237]
  • * 4월 20일 - 일본 사양차의 가격을 발표. 등급 체계도 공개되어, 가솔린 모델 「ST」, e-BOXER 모델 「ST-G」와 「ST-H」의 3등급이 될 것도 발표되었다.[238]
  • ** 보디 컬러는 5세대 스포츠 (2021년 12월 일부 개량 모델)에서 크리스탈 화이트 펄 (유료 색상), 아이스 실버 메탈릭, 마그네타이트 그레이 메탈릭, 크리스탈 블랙 실리카, 퓨어 레드, 사파이어 블루 펄, 호라이즌 블루 펄 (e-BOXER 모델 전용 색상, 유료 색상)의 7색이 계승되었고, 오아시스 블루 (유료 색상)와 e-BOXER 모델 전용 색상인 선브레이즈 펄 (유료 색상)을 더한 9색이 설정된다.
  • 2024년 9월 13일 - 일본 사양차의 일부 개량 및 특별 사양차 「ST Smart Edition」을 발표[239]
  • * 11.6인치 센터 인포메이션 디스플레이의 홈 버튼 영역에 AVH (오토 비클 홀드) 버튼이 배치되었고, 「SUBARU STARLINK」에는 리모트 에어컨이 채용되었으며, 마이카 검색 기능에 비상등 점멸 기능이 추가되었다.
  • * 오디오 레스 차량에는 실버 가공 처리된 본 가죽 시프트 레버, 피아노 블랙 스타일 시프트 레버, 실버 스티치 시프트 부츠, 흑색 페인트 도어 미러, 본 가죽 스티어링 휠이 장착되었다.
  • * 보디 컬러는 e-BOXER 모델 전용 색상인 호라이즌 블루 펄 (유료 색상)을 데이 브레이크 블루 펄 (유료 색상)로 교체했다.
  • * 「ST Smart Edition」은 「ST」를 기반으로, 17인치 알루미늄 휠을 다크 메탈릭 페인트로, 도어 미러 스위치를 실버 페인트로, 파워 윈도우 스위치 가공을 크롬으로 각각 변경했으며, 플로어 콘솔 리드에 실버 스티치를 추가했다. 기본 등급에서는 메이커 옵션 설정인 풀 LED 하이 & 로우 빔 램프 + 스티어링 연동 헤드 램프 + 코너링 램프, 리버스 연동 도어 미러, 도어 미러 메모리 & 자동 격납 기능, 운전석 · 조수석 파워 시트, 액세스 키 대응 운전석 시트 포지션 메모리 기능, 운전석 시트 자동 후퇴 기능, 어레이식 어댑티브 드라이빙 빔이 특별 장착되었으며, FWD 차량에는 AWD 차량에 기본 장착된 LED 리어 포그 램프, 스티어링 히터, 프론트 시트 히터도 특별 장착된다. 또한, LED 프론트 포그 램프, 알루미늄 패드 스포츠 페달 (엑셀, 브레이크, 풋 레스트), 6 스피커, 후석 USB 전원, LED 리어 게이트 램프, 사이드 실 스포일러, 긴급 시 프리 크래시 스티어링, 스바루 리어 비클 디텍션 (후측방 경계 지원 시스템), 에머전시 레인 키프 어시스트, 자동 방현 룸 미러도 특별 장착되었다.


IIHS 점수 (2024)[85]
항목평가
소규모 겹침 정면양호
중간 겹침 정면 (기존 테스트)양호
중간 겹침 정면 (업데이트된 테스트)미흡
측면 (업데이트된 테스트)양호
헤드라이트양호
전방 충돌 방지: 차량 대 차량양호
안전벨트 경고양호
어린이 시트 앵커 (LATCH) 사용 편의성양호+


3. 미디어 속 임프레자


  • 만화 이니셜 D에서 타쿠미의 아버지인 후지와라 분타는 86을 아들의 명의로 변경하고 자신은 GC8-V (임프레자 쿠페 타입-R 버전 V)형 임프레자 WRX STi를 새로 구매했다.[1] GC8-V형 임프레자는 후지와라 분타의 이름을 본뜬 "분프레자"라는 별칭으로 알려져 있다.[1] 이니셜 D 게임에서 GC8-V형 임프레자는 유일하게 노멀 튠으로만 나오기 때문에 별도의 파츠 선택 화면이 나오지 않으며, 보디 컬러도 변경할 수 없다.[1]

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[182] 간행물 富士重工業　 新型スバル インプレッサを公開 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2007-04-03
[183] 간행물 スバル インプレッサ BEAMS EDITIONを発表 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2007-11-14
[184] 간행물 スバル発売50 周年記念 特別仕様車　スバル インプレッサ「15S Comfort Selection」を発売 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2008-05-08
[185] 간행물 2008年パリモーターショー 出展概要 スバル フォレスター、インプレッサにボクサーディーゼルを搭載 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2008-09-05
[186] 웹사이트 2008 ｜ IMPREZA WRX STI「STI 20th ANNIVERSARY」＜ Heritage https://www.sti.jp/c[...] スバルテクニカインターナショナル株式会社 (STI)
[187] 간행물 スバル インプレッサ シリーズを一部改良 あわせて5ドアモデルに「1.5i-S」を追加設定 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2009-09-02
[188] 간행물 特別仕様車 スバル インプレッサ 「WRX STI A-Line type S」を発売 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2010-01-07
[189] 간행물 特別仕様車 スバル インプレッサ シリーズ 「1.5i-S Limited」「2.0i-S Limited」を設定 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2010-12-21
[190] 간행물 スバル インプレッサ「WRX STI spec C」を発売 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2010-12-21
[191] 웹사이트 2010 ｜ WRX STI tS ＜ Heritage https://www.sti.jp/c[...] スバルテクニカインターナショナル株式会社 (STI)
[192] 간행물 スバル インプレッサ「WRX STI tS」 を発売 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2010-12-21
[193] 간행물 特別仕様車 スバル インプレッサWRX STI A-Line「type S」 を発売 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2011-11-24
[194] 간행물 特別仕様車 スバル インプレッサ WRX STI「S206」を発売 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2011-11-24
[195] 웹사이트 2011 ｜ S206 ＜ Heritage https://www.sti.jp/c[...] スバルテクニカインターナショナル株式会社 (STI)
[196] 웹사이트 インプレッサハッチバック(スバル)のカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】 https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-02
[197] 웹사이트 インプレッサアネシス(スバル)のカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】 https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-02
[198] 간행물 スバル インプレッサ WRX STIシリーズ 4ドアモデルに「spec C」追加～ 4ドア、5ドア両モデルに「A-Line type S Package」を展開～ https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2012-07-03
[199] 웹사이트 2013 ｜ WRX STI tS TYPE RA ＜ Heritage https://www.sti.jp/c[...] スバルテクニカインターナショナル株式会社 (STI)
[200] 간행물 スバル 「WRX STI tS TYPE RA」を発売 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2013-07-02
[201] 간행물 新型 スバル インプレッサを発表 https://www.subaru.c[...] 富士重工業 2011-11-30
[202] 간행물 富士重工業 2011年上海モーターショーで「SUBARU XV CONCEPT」を公開 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2011-04-19
[203] 간행물 ニューヨーク国際自動車ショーに新型インプレッサを出展 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2011-04-19
[204] 간행물 富士重工業 新型スバル インプレッサを公開 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2011-04-21
[205] 간행물 富士重工業 新型スバル XVを公開 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2011-09-13
[206] 간행물 スバル インプレッサ フルモデルチェンジの事前告知について https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2011-10-20
[207] 간행물 スバル インプレッサ XVの事前告知について https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2012-06-18
[208] 간행물 インプレッサ G4＆SPORTとインプレッサ XVがグッドデザイン賞を受賞 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2012-10-01
[209] 간행물 特別仕様車 スバル インプレッサ SPORT/G4「アイボリーセレクション」を発表 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2013-05-14
[210] 간행물 インプレッサ SPORT/G4を改良 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2013-10-29
[211] 간행물 特別仕様車 スバル インプレッサ「2.0i-S Limited/2.0i-S Limited EyeSight」を発表 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2013-12-24
[212] 간행물 スバル インプレッサ SPORT/G4を改良～アイサイト (ver.3) 搭載をはじめとする、大幅改良を実施～ あわせて特別仕様車「インプレッサ　SPORT　2.0i EyeSight Active Style」を発売 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2014-11-25
[213] 간행물 スバル　特別仕様車「Proud Edition」シリーズを発表 ～アイサイト搭載車の予防安全性能アセスメント最高ランク獲得を記念～ https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2015-04-14
[214] 간행물 スバル インプレッサ SPORT HYBRIDの先行予約を開始 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2015-05-19
[215] 간행물 スバル インプレッサ SPORT HYBRID を発表 ～インプレッサに「Fun to Drive な走りを愉しめるハイブリッドモデル」の追加～ https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2015-06-19
[216] 간행물 スバル インプレッサ SPORT/G4を改良～1.6Lモデルにアイサイト (ver.3) を設定～ https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2015-10-06
[217] 간행물 SUBARU後付けの「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」を発売 https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2020-05-29
[218] 웹사이트 インプレッサ｜SUBARU https://www.subaru.j[...] 2023-11-20
[219] 간행물 スバル 新型「インプレッサ」（国内仕様車）を公開～　スバル初の歩行者保護エアバッグと、アイサイト (ver.3) を全車に標準装備 ～ https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2016-07-26
[220] 간행물 スバル 新型「インプレッサ」 先行予約を開始～国産初の歩行者保護エアバッグと7つの乗員保護エアバッグを全車標準装備～ https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2016-09-01
[221] 간행물 スバル 新型「インプレッサ」を発表～先行予約期間に約6,000台のご予約～ https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2016-10-13
[222] 간행물 スバル 米国でのインプレッサ生産を開始 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2016-11-02
[223] 간행물 スバル　新型「インプレッサ」 1.6Lエンジン搭載グレードを発売 https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2016-11-28
[224] 간행물 スバル 新型インプレッサSPORT/G4が「2016–2017日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞～ 2003年 レガシィ以来 13年ぶり2度目の受賞 ～ https://www.subaru.c[...] 富士重工業株式会社 2016-12-09
[225] 간행물 「インプレッサ」改良モデルを発表～アイサイトをはじめとする安全機能を更に進化～ https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2017-09-11
[226] 간행물 インプレッサSPORT/G4 特別仕様車「1.6i-L EyeSight S-style」発表～人気の1.6i-L EyeSightに上級グレードを設定～ https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2018-02-26
[227] 간행물 「インプレッサ」改良モデルを発表 https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2018-10-11
[228] 간행물 SUBARU「インプレッサ」大幅改良モデル 専用サイトで事前情報を公開 https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2019-08-27
[229] 간행물 SUBARU 「インプレッサ」大幅改良モデルを発表 https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2019-10-10
[230] 간행물 SUBARU 「インプレッサ」一部改良モデルの先行予約を開始 https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2020-09-17
[231] 간행물 SUBARU「インプレッサ」一部改良モデルを発表 https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2020-10-08
[232] 간행물 SUBARU 「インプレッサ」 一部改良モデルを発表～インプレッサ誕生30周年を記念した特別仕様車を設定～ https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2021-12-16
[233] 웹사이트 現行インプレッサ SPORT／G4生産終了について https://www.hiroshim[...] 広島スバル株式会社 2022-09-26
[234] 웹사이트 世界初公開の新型「6代目インプレッサ」はMT廃止!? 賛否両論の「変化アリ!?」 6年ぶり全面刷新の現地反響は？ https://kuruma-news.[...] 2022-12-05
[235] 간행물 SUBARU 新型「インプレッサ」 を世界初公開 https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2022-11-18
[236] 간행물 SUBARU　新型「インプレッサ」（日本仕様車・プロトタイプ）を初公開～STIパーツを装着したモデルを東京オートサロン2023に出展～ https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2023-01-13
[237] 간행물 SUBARU 新型「インプレッサ」専用サイトを公開～3月2日より国内SUBARU販売店で先行予約を開始～ https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2023-02-16
[238] 간행물 SUBARU 新型「インプレッサ」の価格を発表 https://www.subaru.c[...] 株式会社SUBARU 2023-04-20
[239] 웹사이트 スバル、「インプレッサ」一部改良 ガソリンモデルに特別仕様車「ST Smart Edition」を設定 https://car.watch.im[...] Car Watch 2024-09-13
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[null] 뉴스 Impreza WRC2000 http://juwra.com/sub[...] 2019-11-11
[null] 뉴스 Impreza WRC2001 http://juwra.com/sub[...] 2019-11-11
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